Arriba moutsatsos

Για το 2015 εύχομαι το γκάζι να μην κλείσει καθόλου.

Όποιος δεν δει τουλάχιστον το μισό βίντεο να του κολλήσει το traction στην επιλογή rain.

και θα χάσει τα 2τροχα και 2ποδα που σουζάρουν.

Η μητέρα όλων των αγώνων

Σε άλλους αρέσουν οι γιορτές γιατί θα φάνε κουραμπιέδες, άλλοι για την χαρτοπαιξία και το ποτό και μερικοί για τα δώρα κάτω από το δέντρο. Εμένα πάλι μου αρέσουν οι γιορτές γιατί μόλις τελειώσουν, εκεί μεταξύ ξενυχτιού και πρησμένης κοιλιάς, ξεκινάει η μητέρα όλων των αγώνων το Dakar.

Μπορεί να έχει φύγει πλέον από την Αφρική, αλλά η Ν. Αμερική αποδυκνείεται εξίσου δύσκολη και απαιτητική. Μπορεί εδώ και χρόνια οι ιδιώτες να μην έχουν ελπίδα για διάκριση, αλλά το βαθύτερο νόημα του Dakar δεν έχει χαθεί και δεν είναι άλλο από την προσπάθεια για τη συμμετοχή και την υπερπροσπάθεια για τον τερματισμό. Γιατί τι καλύτερο από έναν αγώνα που έπαθλο δεν είναι μόνο η πρώτη θέση αλλά και ο τερματισμός, ειδικά για κάποιον "πρωτάρη".

Βέβαια ένας τέτοιος αγώνας δεν χαρίζεται ούτε στους πρωταγωνιστές, στερώντας κύπελα (ενίοτε και ζωές) σε κάθε του στροφή, πέτρα ή αμμόλοφο. Οι συμμετέχοντες για το 2014 ζεσταίνουν τα μοτέρ τους και σε κάποιο διάλειμμα πρόλαβαν να γυρίσουν ένα ολιγόλεπτο κλιπάκι "teaser" όπως λένε και οι αγγλοσάξονες.

Απολαύστε χωρίς ενοχές για τα κιλά που θα πάρετε στις γιορτές. Το Dakar θα αναλάβει από τις 5 έως τις 18 Ιανουαρίου να σας αποτοξινώσει στην Αργεντινή, τη Βολιβία και τη Χιλή.

Rendez-vous

"Κάνει το Bullitt να μοιάζει με καρτούν" είπε για αυτό το μικρό φιλμ ο Jeremy Clarkson του Top Gear.

To Rendez-vous είναι ίσως η πιο καλτ ταινία μικρού μήκους για τους απανταχού "petrolheads".
Γυρίστηκε το 1976 από τον Γάλλο σκηνοθέτη Claude Lelouch, ξημερώματα στους δρόμους του Παρισιού και είναι η απάντηση του στις σκηνές κυνηγητού του "Bullit" και του "The French Connection".

Το φιλμάκι ποτέ δεν είχε κανονική διανομή στους κινηματογράφους. Κάποια στιγμή κυκλοφόρησαν κάποιες βιντεοκασέτες. Στα χέρια μου έφτασε πρώτη φορά πριν μερικά χρόνια σαν DVD ένθετο  στο ελληνικό DRIVE. Ευρέως γνωστό έγινε την εποχή του internet και του youtube. Στο Internet λοιπόν ήταν που ο θρύλος του γιγαντώθηκε και τα ερωτήματα ήταν περισσότερα από τις απαντήσεις. Ποιος οδηγούσε το αυτοκίνητο, τι αυτοκίνητο ήταν, συλλάβανε τον σκηνοθέτη μετά την 1η προβολή του;

Τελικά το 2006 ο σκηνοθέτης του έδωσε μια συνέντευξη σε έναν Γάλλο δημοσιογράφο κάνοντας πάλι την ίδια διαδρομή με το ίδιο αυτοκίνητο, με κανονικές ταχύτητες αυτή τη φορά και δίνοντας τέλος στην όλη παραφιλολογία.

Ο ίδιος ήταν ο οδηγός του αυτοκινήτου και όχι ένας οδηγός της F1 όπως λεγόταν. Το αυτοκίνητο ήταν η προσωπική του Mercedes-Benz 450SEL 6.9 και το επιλέξανε γιατί είχε υδροπνευματική ανάρτηση και έτσι τα πλάνα δεν θα ήταν κουνημένα. Η αρκετά ογκώδης κάμερα της εποχής στερεώθηκε στον προφυλακτήρα του αυτοκινήτου. Μέσα στο αυτοκίνητο ήταν 3 άτομα. Ο Lelouch που οδηγούσε, ο καμεραμάν που με ένα τηλεχειριστήριο άνοιγε και έκλεινε το διάφραγμα της κάμερας και ένας ακόμα.

Η λήψη έγινε όλη με την μια. Δεν υπάρχει καθόλου μοντάζ ή ειδικά εφέ, εκτός από τον ήχο. Το μαρσάρισμα που ακούγεται από τον κινητήρα και οι στριγκλιές από τα λάστιχα είναι από μια Ferrari. Ο Lelouch έκανε άλλη μια φορά την διαδρομή με μια Ferrari για να καταγράψει τον ήχο. "Πιστεύω ότι με αυτόν τον ήχο είναι καλύτερο για τους φανατικούς των μηχανοκίνητων "είπε και εγώ συμφωνώ μαζί του. Κατά τα άλλα τίποτα δεν έχει κοπεί από την μια και μοναδική λήψη. Οι δρόμοι είναι ανοιχτοί στην κυκλοφορία και οι παρανομίες του Lelouch κανονικότατες! Τσαλαπατάει κόκκινα, βγαίνει στο αντίθετο ρεύμα, οδηγεί ανάποδα σε μονόδρομο, φτάνει ακόμα και τα 200χλμ/ώρα μέσα στο Παρίσι!

"Δεν σκοπεύαμε να κινδυνέψουμε", "σε όλα τα σημεία είχα ορατότητα", "εκεί που περνάω μέσα από τις καμάρες και δεν έβλεπα ήταν ένα συνεργάτης μου με ασύρματο για να μου πει να κόψω αν ερχόταν κάποιος". Μόνο που μετά το γύρισμα του είπε ότι ο ασύρματος δεν δούλευε...

Και γιατί το έκανε; "Ένα βράδυ που καθόμασταν και συζητούσαμε μου ήρθε η ιδέα. Τα ξημερώματα βγήκαμε στο δρόμο και το γυρίσαμε. Ανησυχούσα μόνο να μην μου τελειώσει το φιλμ". Το καλύτερο απ΄όλα είναι το πως εμπνεύστηκε την ιστορία γιατί όπως λέει και ο ίδιος πίσω από κάθε ταινία όσο μικρή και αν είναι πρέπει να υπάρχει μια υπόθεση. Μανιακός ο ίδιος με την ακρίβεια, δεν αργεί ποτέ στα ραντεβού του, ήθελε να δείξει τον αγώνα και το ρίσκο που παίρνει ένας νέος άνδρας για να συναντήσει την αγαπημένη του.

Απολαύστε λοιπόν τα 8 λεπτά και 39 δευτερόλεπτα μιας πραγματικά προκλητικής ταινίας στους κεντρικούς δρόμους του Παρισιού του 70, σε μια διαδρομή που ξεγελά τον θάνατο.

https://vimeo.com/64665369

Das Fräulein K1100RS

H Fräulein K1100RS είναι μια τουρίστρια από τη Γερμανία ευτυχώς χωρίς πέδιλα και άσπρες κάλτσες. Μια μεγαλοκοπέλα από το 1994 που μπορεί ακόμα και σήμερα να σε ταξιδέψει άνετα και ξεκούραστα. H K1100RS στην εποχή της έκανε αρκετά καλή εντύπωση με τις τουριστικές δυνατότητες και τις επιδόσεις της.

Τι μπορεί να κάνει σήμερα μια μοτοσυκλέτα 19 ετών; Αναλογιζόμενοι πάντα την ηλικία και την τιμή της πολλά πράγματα. Φυσικά αυτό που κάνει καλύτερα απ' όλα είναι να ταξιδεύει. Την φορτώνεις με συνεπιβάτη, το μισό σου σπίτι, το σκύλο, τη γυάλα με το χρυσόψαρο και θα μείνει χώρος και για τα σαντουϊτσάκια. Οι βαλίτσες είναι μεγάλες, αδιάβροχες και κουμπώνουν άψογα στη μοτοσυκλέτα. Το ίδιο ισχύει και για το top case. Σημαντικό επίσης είναι ότι δεν αλλάζει η κατανομή βάρους σε σημείο που να επηρεάζει τη μοτοσυκλέτα. Αυτό βέβαια σημαίνει ότι όταν δεν είναι φορτωμένο η κατανομή βάρους είναι αρκετά μπροστόβαρη. Ζυγίζοντας σχεδόν 270 κιλά (πλήρες) δεν είναι ότι ελαφρύτερο έχεις οδηγήσει. Μέσα στην πόλη θα σου κάνει την ζωή δύσκολη, το τιμόνι δεν κόβει αρκετά, η ζέστη είναι αρκετή και για ελιγμούς ανάμεσα από τα αυτοκίνητα... πιο εύκολο είναι το αντίθετο.

Μόλις όμως περάσεις τα διόδια όλα αλλάζουν. Η σταθερότητα στην ευθεία αλλά και γρήγορες καμπές θυμίζει Intercity. Η άνεση είναι παροιμιώδης και η σέλα χωράει 3 άτομα κανονικού μεγέθους! Η προστασία από τον αέρα και τη βροχή είναι καλή αν είσαι μέχρι 1,75. Από εκεί και πάνω ο αέρας θα χτυπάει το κράνος και σε μένα που είμαι 1,86 δημιουργούσε έντονους στροβιλισμούς. Φυσικά όσο είσαι μέχρι τα 140 τίποτα από όλα αυτά δεν σε ενδιαφέρει. Η κατανάλωση είναι μικρή και η άνεση για 2 δεδομένη. Από εκεί και πάνω το σκηνικό αλλάζει. Το μοτέρ με τα 95 άλογα στον τροχό, που μέχρι τότε δούλευε σαν ηλεκτρικό αρχίζει και παράγει υψίσυχνους κραδασμούς που μεταφέρονται σε τιμόνι και σέλα ενώ η κατανάλωση σκαρφαλώνει. Με 22 λίτρα όμως ντεπόζιτο δεν πρόκειται να ζητήσει βενζίνη πριν τα 270-300 χλμ. Ξεπερνάει άνετα την δεύτερη εκατοντάδα στο κοντέρ με την BMW να δηλώνει 226 χλμ/ώρα πραγματική τελική.

Στην πρώτη επαφή μαζί της πιστεύεις ότι σε κλειστό επαρχιακό δρόμο θα σε παιδέψει. Τα πράγματα δεν είναι έτσι ακριβώς. Σίγουρα δεν είναι στο στοιχείο της αλλά θα τα καταφέρει άνετα. Αρκεί να θυμάσαι ότι ο έρωτας και τα κιλά δεν κρύβονται. Θέλει απλωτές γραμμές και αποφασιστικές κινήσεις. Σε χαμηλές ταχύτητες το τιμόνι έχει την τάση να διπλώσει και σε πολύ χοντρές ανωμαλίες που θα προκαλέσουν πλεύσεις ακόμα και σε σύγχρονα μηχανάκια θα αντιδράσει λίγο άτσαλα, θέλοντας λίγο χρόνο για να αποσβέσει. Μπορείς να πιέσεις παραπάνω από ότι φαντάζεσαι χωρίς κίνδυνο, απλώς όταν θα φτάσεις δεν θα νιώθεις έξαψη αλλά ανακούφιση.

Στην BMW το 1994 πρέπει να είχαν κάποιους πολύ περίεργους ανθρώπους να δουλεύουν. Είμαι σίγουρος ότι όταν τελειώσαν με την σχεδίαση του K1100RS μαζεύτηκαν σε ένα meeting και συζήτησαν μερικά θέματα που δεν έπρεπε! Όπως το πως να κάνουν την μοτοσυκλέτα τους περίεργη. Για αρχή βάλανε έναν διακόπτη στο πλαϊνό σταντ που σβύνει τον κινητήρα όταν το ανοίγεις ακόμα και με νεκρά στο κιβώτιο. Αυτό σε αναγκάζει να χρησιμοποιείς συνέχεια το κεντρικό, κάτι που θα πρέπει να κάνεις για να μην καίει λάδια το μοτέρ μόλις το βάζεις μπρος. Με την ξαπλωτή τοποθέτηση του 4κύλινδρου μαζεύονται λάδια στην κεφαλή όταν είναι στο πλάι.

Μετά είναι τα φλας. 3 κουμπιά για 2 φλας, μαγικό. Ευτυχώς απενεργοποιούνται από μόνα τους αν τα ξεχάσεις ανοιχτά. Δεν υπάρχει περίπτωση αν δεν έχεις προϋπηρεσία σε BMW να μην τα μπερδεύεις τον πρώτο καιρό και να πατάς την κόρνα. Την οποία πήραν από φορτηγό DAF και πρώτα τρομάζει εσένα. Τέλος το τιμόνι κλειδώνει μόνο όταν είναι στριμμένο δεξιά!

Αρκετά όμως με τις χαζομαρίτσες και ας περάσουμε στα σοβαρά. Η μοτοσυκλέτα που οδήγησα είναι σχεδόν 20 χρονών με 40.000 χλμ και μοιάζει σαν να βγήκε χθες από το εργοστάσιο. Τους διακόπτες τους αισθάνεσαι σαν να μην έχουν πατηθεί ποτέ. Το κάθε κλικ σου δίνει σιγουριά ότι θα γίνεται για πάντα. Η ποιότητα βαφής και συναρμολόγησης είναι κορυφαία. Περιμένεις να βρεις ξεβαμμένα πλαστικά και όλα είναι σαν καινούργια. Την μέρα που την οδήγησα είχε ψιλόβροχο και πριν την επιστρέψω το βράδυ την έπλυνα. Καθόμουν και έψαχνα να βρω σημεία που να φαίνεται ταλαιπωρημένη από την καρίνα μέχρι την ζελατίνα. Κινητήρας και άξονας δεν έχουν πουθενά διαρροές, τίποτα δεν φανερώνει την ηλικία ή τα χιλιόμετρα της. Το μοτέρ παίρνει μπρος σε κλάσματα του δευτερολέπτου και ο ψεκασμός (απαλλαγμένος από euro3 κτλ) δουλεύει υποδειγματικά. Το κιβώτιο είναι μαλακό σαν βούτηρο, αθόρυβο και μόνο μεταξύ 4ης και 5ης θέλει πιο αποφασιστική κίνηση στο λεβιέ για να μην βρει νεκρά. Τα φρένα με ABS έχουν έντονο αρχικό δάγκωμα και άνετα θα μπορούσαν να τοποθετηθούν σε μοτοσυκλέτα του 2010. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει εκτός από ABS, θερμαινόμενα γκριπ και ψηφιακό δείκτη σχέσης στο κιβώτιο.

Αν πάντα ήθελες να ταξιδέψεις 2κάβαλος με άνεση σε όλη την Ευρώπη η Fräulein K1100RS είναι μια τίμια επιλογή.

Christmas Special

Του Μήτσου το μπλοκάκι είναι εδώ για να σας συντροφεύει τις κρύες νύχτες του χειμώνα μεταλαμπαδεύοντας την γνώση. Αν πάντα είχατε την απορία πως να ξεκινήσετε ένα trial της Gas Gas, ιδού η απάντηση.  Επίδειξη τεχνικής από έναν επαγγελματία του είδους!

Κανένας μοτοσικλετιστής δεν κακοποιήθηκε κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων.